La rampe d’injection d’un système à injection directe est conçue pour distribuer du carburant sous pression aux différents injecteurs. Si la qualité n’est pas suffisamment contrôlée durant le processus de fabrication, ce système peut être sujet à des pannes. Les problèmes liés à la rampe d’injection peuvent avoir plusieurs origines, la première étant la conception. Les moteurs diesel et à essence de demain sont de plus en plus compacts et légers, et cela a une incidence directe sur la forme de la rampe d’injection qui doit respecter les nouvelles exigences relatives aux moteurs, et également être capable de supporter une très forte pression.
En quoi le design de la rampe d’injection joue-t-il sur la qualité ?
Défauts du procédé de frappe à froid
Il s’agit d’un procédé de forge généralement utilisé pour modeler des composants dont la « tête » est plus imposante que le reste de la pièce, généralement placée au bout de la barre d’acier. La « tête » de la rampe d’injection est le point de jonction entre le tuyau et les injecteurs. Une conception approximative peut provoquer des plis ou des ondulations au niveau de ces points qui sont indispensables à l’ensemble du système de rampe d’injection. De plus, cela fragilise la surface interne et fait apparaître des irrégularités qui sont à l’origine de fissures lorsqu’elles rentrent en contact avec le carburant sous pression. La frappe à chaud est très souvent associée au procédé d’électro-refoulage et de forgeage d’arbres creux. Il s’agit d’un autre procédé de fabrication qui permet d’élargir le diamètre des pièces en les compressant sur la longueur dans d’énormes presses. Ce procédé requiert de travailler des pièces aux dimensions spécifiques, qui, si elles ne sont pas parfaitement définies durant la phase de conception, peuvent être à l’origine de nombreux défauts.
Afin de garantir une performance parfaite de la rampe d’injection, les paramètres de frappe à froid et d’électro-refoulage doivent être définis avant fabrication, plus particulièrement durant la phase de conception. Ces paramètres doivent inclure un angle et une courbure de frappe très précis, et doivent prédéfinir le temps d’électro-refoulage afin de limiter la formation de fissures.
Variations de pression et de température
Si trop de carburant circule dans la rampe d’injection, la pression et la température changent radicalement (en dessous ou au dessus des conditions de fonctionnement de l’unité de contrôle électronique). Si le design du composant ne correspond pas au volume d’essence ni au niveau de pression souhaité, cela risque d’en altérer le rendement et la puissance thermique.
Afin d’éviter ce problème, il est essentiel de déterminer les dimensions, la longueur et le diamètre exact de la rampe d’injection lors de la première étape de la conception pour qu’elle soit capable de supporter la pression et le volume souhaités.
Notre procédé de fabrication chez Setforge se fonde sur notre expertise en conception pour répondre parfaitement aux exigences de nos clients. Notre équipe de professionnels, forte de son savoir-faire et de ses capacités illimitées dans le domaine de la conception et de la fabrication de rampes d’injections, est disponible à tout moment pour vous accompagner.